Леклерк и Хэмильтон сражались за победу в гонке для большинства гонки, когда он был сжат Леклерком на второй шикане, когда пара пошла колесо к колесу, заставив Гамильтона выбрать дорогу побега.

Несмотря на получение черно-белого флага за его вождение и выход в широкий после ошибки на первом шикане позже в гонке, Леклерк сумел избежать штрафа в обоих случаях и в конечном итоге выиграл гонку, взяв первую домашнюю победу Ferrari в Монце почти за десять лет, а также свою вторую победу в сезоне.

«Похоже, что новое поколение уходит с гораздо большим количеством в этом пространстве, как они маневрируют своим автомобилем по сравнению с, я бы сказал, более опытными водителями», — сказал Гамильтон Sky F1 после гонки.

«Сегодня они использовали разные последствия для правила, но я действительно не знаю, почему это было так. Наверное, сегодня утром стюарды проснулись на другой стороне кровати.»

Mercedes team principal Toto Wolff с комментариями Хэмилтона после гонки, полагая, что звонки, сделанные стюардами гонки во время воскресной гонки, могли пойти в любом случае, а также задались вопросом о том, насколько снисходительны стюарды гонки готовы идти в отношении жесткой гонки на трассе.

«У меня так много проблем в моей жизни, чтобы разобраться, что я не хочу иметь проблемы Майкла Маси и FIA, потому что это еще одна проблема у них есть!,- Прокомментировал Вольф. «Мы хотим видеть жесткие гонки, но как далеко простирается снисхождение? Вы могли бы дать штраф за оба инцидента — один оттолкнул Льюиса, а другой был немного злым.»

McLaren были оштрафованы на € 5,000

Сайнс был в положительном шестом месте для команды во время своего первого пит-стопа, но проблема с передней правой шиной означала, что он не пошел дальше конца пит-лейна и в конечном итоге ушел из гонки.

После изучения пит-стопа, стюарды выпустили следующее заявление в связи с инцидентом;

«Стюарды определили, что автомобиль был выпущен в небезопасном состоянии в нарушение статьи 28.13 c) Спортивного регламента FIA Formula 1.

«Отметим, что водитель остановил машину, как только проблема с правым передним колесом стала очевидной.”

С близкими соперниками и поставщиками двигателей Renault, получившими свой лучший совместный результат с 2008 года с четвертым и пятым местом, Сайнс считал, что это был разочаровывающий уик-энд для команды, но настаивал на том, что команда pit не виновата в ошибке,

“У меня были некоторые проблемы после контакта с Альбон. Мы потеряли часть в задней части машины, и мы теряли две или три десятых за круг, но все шло хорошо.»Сайнс сказал Autosport после гонки. «Затем пришел пит-стоп, и это было немного хаоса, и было немного недопонимания, и мы не могли этого сделать.”

«Пит-стопы и стратегия были очень хороши в этом году. Сегодня, может быть, мы потеряли восемь очков из-за этого, но мы получили гораздо больше очков благодаря стратегии и пит-стопам в этом году, чем потеряли сегодня, поэтому пришло время проанализировать, узнать, что мы могли бы сделать лучше, но нам не нужно слишком грустить.”

Racing Point завершит обновление своего нового аэродинамического пакета в Сингапуре

По словам руководителя команды Otmar Szafnauer, Racing Point завершит обновление своего нового аэродинамического пакета в Сингапуре, прежде чем он переключится на свой автомобиль 2020 года.

Команда представила новую аэродинамическую философию на Гран-При Германии. В последний раз на Гран-При Бельгии Racing Point обеспечил свой второй двойной финиш сезона в десятке, когда Серхио Перес и Ланс Строл пересекли линию в шестом и десятом соответственно.

«За последние пару месяцев мы добились значительного прогресса, и новое направление, которое мы взяли с обновлениями, так как Германия окупается», — сказал он.

«Мы привнесем дополнительные элементы нашей новой философии aero в Сингапуре, прежде чем мы переместим все наши ресурсы на автомобиль 2020 года. «Как всегда, середина сетки остается невероятно плотной. С учетом того, что очки распределяются довольно равномерно по нескольким командам, нелегко восполнить дефицит, но мы не сдадимся».

 

Хорнер впечатлен дебютом Александра Албона

Руководитель команды Ред Булл Кристиан Хорнер признает, что он был впечатлен Александром Альбоном после дебюта в выходныев составе команды Ред Булл.

Албон был повышен в команде во время летнего перерыва после разочаровывающей первой половины сезона для Пьера Гасли, который получил приглашение в конце сезона 2018 года. Тайско-британский гонщик начал воскресный Гран-При с последних мест на стартовой решетке. Тем не менее, он пробился на пятое место.

«Алекс впечатлил меня  своим подходом, своими отзывами и своим темпом», — сказал Хорнер. «В гонке, я думаю, он сделал очень зрелую работу.

 

Шарль Леклер признает, что он не был уверен, что сможет пройти товарища по команде Себастьяна Феттеля после его пит-стопа.

После лидерства на протяжении всего начального этапа гонки Леклер оказался позади Феттеля после его пит-стопа, поскольку Феттель выполнил подрез, сделав пять кругов раньше, чем Леклер.

Леклер не думал, что будет большое преимущество с его более свежими шинами, однако он быстро смог закрыть Феттеля, прежде чем команда поручила Феттелю пропустить Монегаскского водителя.

«Когда я вышел за Себастьяном, я не был уверен, что деградация была настолько велика на среде, что я действительно мог поймать его», — заявил Леклерк.

«Но после двух или трех кругов был довольно большой темп дельты, и я подумал: «Хорошо, я не думаю, что мы потеряем время вместе», чего мы точно не делали.»

В конце гонки Леклерк попал под серьезное давление со стороны Льюиса Хэмилтона, который был более удобен на среднем соединении, чем Леклерк.

«А потом, ближе к концу, я проверял свои зеркала, мой инженер говорил мне разрыв каждый круг Льюису», — размышлял Леклерк. «Он был очень быстрым, на мягком мне было удобнее, на среднем я боролся больше.

«Я пытался сосредоточиться на своей работе и как можно быстрее довести машину до конца. Но это было очень близко. Еще один круг, и было бы трудно удержать Льюиса позади.»

Источник: GPtoday