Гран-При Мексики. Гонка

Британский журналист Джеймс Аллен проанализировал влияние стратегии на результаты гонки в Мехико…

Судьба чемпионского титула и победителя Кубка конструкторов уже определена, но мексиканский этап дал много поводов для обсуждений и принёс Williams первый подиум после Монцы.

Этап на новой трассе – это всегда непростая задача, а в Мехико добавились свои особенности – большая высота над уровнем моря и жаркая погода в день гонки. Гонщики Mercedes вновь завоевали победный дубль – сегодня мы проанализируем их решение изменить стратегию по ходу гонки.

ОЖИДАНИЯ ПЕРЕД ГОНКОЙ
Считалось, что износ резины на свежем асфальте автодрома имени братьев Родригес очень небольшой, но в гонке он оказался весьма существенным. Гранулирование шин было серьёзной проблемой для многих, пока траектория не покрылась отработанной резиной, но высокая температура асфальта несколько снизила остроту вопроса. Кроме того, в разреженном воздухе нужно было контролировать температуру тормозов – скорости достигали 360 км/ч, а система охлаждения работала недостаточно эффективно.

В Pirelli на новых трассах используют консервативный подход, на этот раз они привезли Medium и Soft, а по данным, полученным на свободных заездах, команды знали, что гонка, скорее всего, пройдёт с одним пит-стопом в районе 45-50 круга. Но когда температура асфальта перед стартом поднялась до 56 градусов, возникли вопросы по поводу дистанции, которую можно проехать на одном комплекте.

ПОЧЕМУ В MERCEDES ИЗМЕНИЛИ СТРАТЕГИЮ?
Ключевым моментом Гран При Мексики стало начало второй половины гонки, когда в Mercedes решили перейти на «план В» и провести второй пит-стоп, поставив гонщикам свежие комплекты шин Medium. Хэмилтон подверг сомнению это решение команды, но мог ли он выиграть, если бы остался на трассе?

Интересный аспект этого вопроса, который широко не обсуждался – в этой гонке у Хэмилтона шины изнашивались сильнее, чем у Росберга, так что он больше выигрывал от дополнительного пит-стопа, чем Нико.

В тот момент никто не знал, что через пять кругов выйдет автомобиль безопасности. Но без второго пит-стопа гонщикам Mercedes пришлось бы проехать около 45 кругов на одном комплекте по трассе, которая с каждым кругом становилась всё быстрее.

Другой аспект, который тоже не обсуждался – улучшение состояния трассы замаскировало потерю эффективности шин из-за износа – гонщикам казалось, что резина работает, как прежде. В какой-то момент Хэмилтон на шинах Medium проехал круг быстрее своего же результата в первой части квалификации – насколько серьёзно улучшилось состояние трассы.

Решение провести второй пит-стоп в Mercedes приняли заранее, на случай, если появится автомобиль безопасности, а гонщики команды в этот момент уже проедут въезд в боксы – в этом случае они проиграли бы гонку. Они лидировали с комфортным преимуществом в 27 секунд от Квята и было очевидно, что это лучший момент для смены шин – если у вас нет необходимости рисковать, проехав на одном комплекте 45 кругов, лучше этого не делать. Любая команда на месте Mercedes при подобном преимуществе так бы поступила.

В Mercedes решили избежать риска и сменить резину обоим пилотам. Вероятно, им стоило первым обслужить Хэмилтона, чтобы избежать возникших сомнений, ведь Льюис проехал дополнительный круг, обсуждая с командой смену стратегии. С другой стороны, в этом случае он почти наверняка опередил бы Росберга за счёт «подрезки», так что это вопрос спорный.

Проблема в том, что у Хэмилтона не было информации о том, почему Росбергу сменили резину. Возможно, он думал, что у напарника возникли проблемы с шинами, которых не было у него. Он увидел в этом возможность выиграть гонку и очень хотел это сделать, поскольку Нико, похоже, решил свои проблемы в квалификации и опередил Хэмилтона четыре раза подряд.

Гипотетически, если бы Льюис в тот момент остался на трассе, не выполнив приказ команды, он проезжал бы круги в районе 1:22 против 1:20 у Нико на свежей резине. За пять кругов преимущество Льюиса сократилось бы до восьми секунд, и он свернул бы в боксы после выезда автомобиля безопасности, доверив себя команде, приказ которой он только что не выполнил.
Если бы он не сменил резину и за автомобилем безопасности, то шины бы окончательно потеряли эффективность и он стал бы лёгкой добычей для Росберга.

WILLIAMS И БОТТАСУ ПОВЕЗЛО С АВТОМОБИЛЕМ БЕЗОПАСНОСТИ
В прошлом и в этом году Williams порой обвиняли в том, что они действуют недостаточно агрессивно, но в Мехико всё было иначе. Третья лучшая команда сезона заслуженно завоевала подиум, благодаря оптимальной стратегии и просчитанному риску.

На старте Валттери отыграл одну позицию из-за проблем у Феттеля, но застрял за Риккардо. В Williams по результатам моделирования гонки знали, что не смогут проехать дистанцию с одним пит-стопом, поэтому смело отказались от шин Soft, с которыми у них были проблемы, уже на восьмом круге. После гонки Боттас говорил, что теоретически можно было бы доехать до финиша на том комплекте Medium, который он в тот момент получил, но до старта в Williams считали, что Medium может выдержать до 50 кругов, но никак не 63!

Валттери вернулся на трассу 14-м, но поднимался наверх по мере того, как на следующих двадцати кругах соперники проводили пит-стопы. Его машина выдержала столкновение с Райкконеном и Валттери оказался четвёртым, несколько секунд уступая Квяту. На 51-м круге выехал автомобиль безопасности, что позволило ему провести пит-стоп. Он едва не упустил свой шанс, не заехав в боксы сразу, но сменил резину на следующем круге и выехал в секунде перед Риккардо.

Прогрев шин Medium требует большего времени, но Валттери знал, что на рестарте сможет атаковать Квята на длинной прямой. С максимальной скоростью Williams в 360 км/ч против 347 км/ч у Red Bull он использовал этот шанс, завоевав место на подиуме.

ПЕРЕС ВНОВЬ СТАВИТ НА УДАЧУ
В Сочи Серхио Перес в пятый раз за карьеру поднялся на подиум, сумев проехать большую дистанцию на одном комплекте шин Soft в хорошем темпе. Он пытался повторить это на домашней трассе в Мехико– на этот раз проехав 53 круга на Medium.

Серхио был восьмым, когда на 51-м круге выехал автомобиль безопасности, что позволило его соперникам спокойно перейти с одного пит-стопа на два с минимальной потерей времени. В Force India решили рискнуть, оставив его на трассе и рассчитывая опередить Массу и Хюлкенберга, которые до этого ехали в 20 и 17 секундах впереди. Расчёт не сработал, кроме того, получивший свежий комплект Макс Ферстаппен представлял серьёзную угрозу, но Перес смог сохранить позицию, финишировав восьмым. В семи гонках после летнего перерыва он заработал 53 очка.

Материал: f1-portal

Гран-При США. Гонка

Сегодня на автодроме в Остине состоялся шестнадцатый этап чемпионата мира по Формуле 1 2015 года гран-при США. Победу в гонке, которая прошла без осадков на подсыхающей трассе, одержал Льюис Хэмилтон на Mercedes, досрочно завоевавший чемпионский титул этого сезона. Вторым стал его напарник по команде Нико Росберг. На третью ступень подиума поднялся четырёхкратный чемпион Себастьян Феттель на Ferrari.

На четвёртом месте финишировал Макс Ферстаппен на Toro Rosso, позади которого расположились Серхио Перес на Force India и Дженсон Баттон на McLaren.

На седьмой позиции гонку закончил Карлос Сайнс на Toro Rosso, следом за которым финишную черту пересекли Пастор Мальдонадо на Lotus и Фелипе Наср на Sauber.

Замкнул очковую зону Даниэль Риккардо на Red Bull.

Тем не менее, результаты этапа ещё могут претерпеть некоторые изменения, так как стюарды гран-при будут рассматривать столкновение между Нико Хюлкенбергом и Даниэлем Риккардо, после которого пилот Force India вынужден был сойти, а гонщик Red Bull Racing сумел добраться до финиша и набрать одно очко.

Материал: f1-portal

Гран-При России. Гонка

Сегодня на автодроме Сочи состоялся пятнадцатый этап чемпионата мира по Формуле 1 2015 года гран-при России. Победу в гонке одержал двукратный обладатель чемпионского титула и лидер нынешнего сезона Льюис Хэмилтон на Mercedes. Вторым стал четырёхкратный чемпион Себастьян Феттель на Ferrari. На третью ступень подиума поднялся Серхио Перес на Force India.

На четвёртом месте финишировал Фелипе Масса на Williams, позади которого расположились Кими Райкконен на Ferrari и Даниил Квят на Red Bull.

На седьмой позиции гонку закончил Фелипе Наср на Sauber, следом за которым финишную черту пересекли Пастор Мальдонадо на Lotus и Дженсон Баттон на McLaren.

Замкнул очковую зону ещё один пилот команды McLaren Фернандо Алонсо.

Тем не менее, результаты гонки ещё могут быть пересмотрены. На последнем круге Валттери Боттас и Кими Райкконен синхронно прошли шедшего третьим Серхио Переса. После этого гонщик Ferrari попытался опередить пилота Williams, в результате чего между ними произошло столкновение. Боттас сошёл, а Райкконен на повреждённой машине всё-таки смог добраться до финиша на пятом месте. Теперь инцидент между ними находится на рассмотрении стюардов.

Итог:

Кими Райкконен был наказан стюардами и переместился на итоговое восьмое место в протоколе гонки.

Фернандо Алонсо также был наказан стюардами и лишился десятого места, уступив его Максу Ферстаппену.

Материал: f1-portal

Гран-При Японии. Гонка

Гран-при Японии 2015 года (2015 Formula 1 Japanese Grand Prix) — четырнадцатый этап чемпионата мира «Формулы-1» сезона 2015 года, который прошла с 25 по 27 сентября 2015 года на трассе «Судзука», Судзука, Япония. Это 31-й Гран-при Японии в истории «Формулы-1». Дистанция гонки составляет 307 471 м, длина круга — 5 807 метров, количество кругов — 53.
Льюис Хэмилтон одержал очередную победу в сезоне Формулы-1 2015 года. Вторым финишировал его партнёр по команде «Мерседес» Нико Росберг. Третье место у пилота команды «Феррари» Себастьяна Феттеля. Российский гонщик Даниил Квят занял 13 место, очков не набрал, но сохранил за собой 8-е место в личном зачете.

Материал: megabook

Гран-При Сингапура. Гонка

Сегодня на уличной трассе Марина Бэй состоялся тринадцатый этап чемпионата мира по Формуле 1 2015 года гран-при Сингапура. Победу по её итогам оставил за собой четырёхкратный чемпион мира Себастьян Феттель на Ferrari. Вторым стал Даниэль Риккардо на Red Bull, а третий результат показал ещё один пилот Ferrari Кими Райкконен.

Четвёртым финишировал Нико Росберг на Mercedes, позади которого расположились Валттери Боттас на Williams и Даниил Квят на Red Bull. Россиянин проиграл гонку уже после первой волны пит-стопов. Остановившись чуть раньше, Даниил был отторможен режимом виртуальной машины безопасности, тогда как остальные лидеры в это время заехали в боксы. В результате Квят оказался позади болидов Mercedes, которых так и не смог обойти на узкой городской трассе.

Седьмым гонку завершил Серхио Перес на Force India, позади которого расположились пилоты Toro Rosso Макс Ферстаппен и Карлос Сайнс. Под занавес гонки Ферстаппена просили пропустить вперёд Сайнса, однако Макс отказался это сделать.

Замкнул очковую зону гонщик команды Sauber Фелипе Наср.

Двукратный чемпион мира, действующий обладатель титула и лидер нынешнего сезона Льюис Хэмилтон не смог заработать очков после того, как в середине гонки его болид Mercedes внезапно потерял часть мощности и стал лёгкой добычей для всего пелетона и, в итоге, вынужден был сойти.

Кадром дня сегодняшней трансляции стал выход болельщика на трассу, который привёл к появлению второй в гонке машины безопасности…

Материал: f1-portal