Тото о следующем контракте Макса Ферстаппена

Кристиан Хорнер говорит, что «на 100% уверен», что Макс Ферстаппен останется в Red Bull-Honda в 2020 году.

У голландца уже есть контракт на следующий год, но ходили слухи о разговорах между боссом Mercedes Тото Вольффом и менеджментом Ферстаппена.

И эти слухи только усилились на фоне слухов о месте Себастьяна Феттеля в Ferrari.

«У Макса есть контракт, так что все в порядке», — заявил в Баку руководитель команды Red Bull Хорнер.

«Я на 100 процентов уверен, что он будет выступать за нашу команду в следующем году».

И кажется, что даже Пьер Гасли в Red Bull обезопасил своё место, поскольку Хорнер говорит, что француз становится лучше с каждой гонкой.

«Пьер показал хороший темп в первой части квалификации, и он бы финишировал шестым в гонке, несмотря на старт с пит-лейн.

«Если сравнивать его темп с Леклерком в определенные моменты, Пьер был на самом деле быстрее», — добавил он.

Как и многие команды, Red Bull представит значительные обновления для своего автомобиля 2019 года на следующей гонке в Барселоне.

«Как обычно, мы доставим обновленные версии крыльев — передних и задних — в Барселону», — заявил Хорнер.

«Это больше эволюция, чем революция».

Действительно, Ферстаппен сказал, что он довел до максимума производительность своего автомобиля в Азербайджане, заняв четвертое место.

«Это лучшее, что мы можем сделать», — сказал он Ziggo Sport.

«Надеюсь, к следующей гонке наша модернизация будет лучше, чем у других команд».

Источник : Моторспорт

Тото Вольф о командной тактике на Гран-при Баку

Глава команды Мерседес То-то Вольф заявил, что командных приказов не было, так как оба пилота боролись за победу в гонке

На заключительных кругах Льюис Хэмилтон начал нагонять лидера гонки Валттери Боттаса, но руководитель команды Mercedes говорит, что никому из пилотов не давали приказ удерживать позицию, несмотря на то, что Mercedes возглавил гонку тандемом.

«Нет, мы позволили им бороться в гонке», — сказал он после гонки.

“Мы видим, что первый круг был очень чистым. И это трек, где мы не должны рисковать, потому что вы можете потерять обе машины.

Источник: GP today

Авария Чарльза Леклерка во втором квартале, вещатели уже размышляли о том, кто может присоединиться к оставшемуся Ferrari, то есть Себастьяну Феттелю, в первом ряду сетки, таковы были темпы SF90 все выходные.
Однако комбинация факторов, не в последнюю очередь хитрая уловка Mercedes, заключалась в том, чтобы «Серебряные стрелы» блокировали передний ряд, несмотря ни на что.
Первой частью тройного удара была потеря самого Леклерка, который весь уик-энд был в классе, регулярно показывал пару «Мерседес» и своего товарища по команде — чистую пару каблуков.
Затем, в результате задержки с разбирательством после крушения Леклерка, который, в свою очередь, последовал за задержкой после выключения Роберта Кубицы, когда солнце начало опускаться в небе, температура начала падать, что сыграло на руку Mercedes.
Наконец был мастерский удар, хитрая уловка, которая сделала для Феттеля и Феррари.
Как мы знаем из опыта, на последних этапах 3-го квартала водители обычно хотят быть последними, часто оставляя его слишком поздно, иногда даже слишком поздно и не успев вовремя добраться до клетчатого флага, чтобы завершить это. последний круг
Однако Mercedes продал Ferrari идеальный манекен, когда первым отправил обоих своих водителей, в результате чего Ferrari отреагировала и отправила Феттеля по горячим следам.
Тем не менее, в то время как Ferrari направился вниз по пит-лейн и вышел на трассу, чтобы начать свой круг, многие были смущены тем фактом, что оба Mercedes остановились, чтобы выполнить «тренировочный старт».
«О вашей подделке начинается в 3 квартале», — спросил немец на последующей пресс-конференции. «Ты сделал старт или ты просто остановился?
«Мы просто ошеломили тебя в принципе!» улыбнулся Гамильтон.
«Ну, ты сделал старт или ты просто остановился?» спросил Феттель.
«Вид, калибровка сцепления …» улыбнулся Боттас.
«Определенно калибровка сцепления», усмехнулся Гамильтон.
Фактически, Мерседес продал Феттелю и Феррари идеальный манекен, отправив двух своих водителей в безопасное место, зная, что их итальянские соперники отреагируют. Тем не менее, они остановили обе машины для «калибровки сцепления», оставив немецкого отправиться первым, чтобы никто не дал ему буксировку. Остальное, как говорится, история.
«Вам всегда нужно оценивать между попыткой получить немного эффекта буксировки и компромиссом вашего аута», — объяснил босс команды Тото Вольфф в конце сессии. «Вы можете видеть, как неправильно это может пойти в Шанхае, когда некоторые автомобили не смогли пересечь линию.
«В каждой из квалификаций мы видели какой-то образец, что все ждали, когда мы выйдем, — продолжил он, — и на этот раз мы подумали, что должны попробовать что-то еще, и именно это мы и сделали. Мы решили это сегодня утром. »
Тем не менее, температуры охлаждения сыграли свою роль.
«Я думаю, что мы достигли относительных показателей при снижении температуры», — сказал австриец. «Я думаю, что, вероятно, с треком и атмосферой этого утра они были в своей собственной лиге, и как только стало прохладнее, вероятно, изменился конкурентный порядок».
«Но когда вы видите такой разрыв, автомобиль никогда не теряет производительность, потому что вы знаете, что производительность есть, просто у вас нет шины в правильном рабочем окне. Чем дольше проходил сеанс, тем больше мы получили его там, и ближе к концу, из машины, которая не радовала водителей утром, мы закончили с машиной в Q3, которая была хороша.
«Он был сам по себе без буксировки, — сказал он о Феттеле, — и температура окружающей среды и температура трассы пришли к нам в конце. Наша машина становилась лучше, чем холоднее».
«Это был сложный вызов», — признался Феттель. «Когда температура трассы снизилась, баланс автомобиля изменился, и заставить шины работать на этом одном круге, особенно после такой длинной прямой перед началом круга, было нелегко.
«С тикающими часами все делали ставку на последний пробег и получали буксировку, поэтому в какой-то момент мне пришлось сделать колл, расставить ли я по приоритетам свои шины или буксировку? Это означало бы компромисс на круге, и я не У меня не было ощущения, что я могу себе это позволить, и я хотел сделать чистый выстрел.
«Мой первый заезд Q3 был в порядке, — продолжил он, — но во втором заезде у меня не было никого, кто мог бы взять меня с собой, поэтому я справился с этим, просто сосредоточившись на коленях, и, очевидно, я потерял довольно много, около четырех десятых, по сравнению с предыдущим кругом.
«Но это то, что происходит на этом треке. Это была сложная сессия».

По имеющимся данным, Liberty Media запретила корреспонденту  Sky Sports Нико Росбергу проход в паддок в Баку. Его запрет также распространяется на Гран При Испании.

Чемпион мира Формулы 1 2016 года, очевидно, передал свой пропуск в СМИ своему оператору, что строго запрещено. Вчера Росберг был на Ибице, наблюдая за происходящим с экрана телевизора и сообщая о своем аккаунте на YouTube.

Согласно голландскому изданию Formule 1, Росберг вернется в Монако после заключения запрета. Росберг работает в Sky Sports для британской и немецкой аудитории.

Уильямс подтвердил, что Роберт Кубица начнет Гран-при Азербайджана Формулы 1 с пит-лейн после своего квалификационного крушения.
Кубика подрезал внутреннюю стену на 8-м повороте, и траектория сильно повлияла на барьеры на внешней стороне угла, нанеся существенный урон переднему правому краю FW42.
Кубица был готов выстроиться с 19-го места в сетке, но вместо этого будет стартовать с пит-лейн.
Уильямс принял решение, чтобы внести несколько изменений в настройки, которые не разрешены в соответствии с правилами Parc Ferme.
«Все может случиться [в Баку], и это происходит», — сказал Кубица.
«Это такие гран-при, где вы должны быть уверены, что закончили.
«Со многими машинами безопасности и множеством несчастных случаев вы должны быть там, но вам также нужно быть немного везучим.
«Это определенно трасса, где происходит много вещей, и мы, к сожалению, видели это и в квалификации».
К Кубице присоединится, начиная с пит-лейн, Пьер Гасли из Red Bull, после того, как юноша пропустил весовой мост во время второй тренировки в пятницу.