Вольфф: » Договориться с Клэр было совсем не просто».

(L to R): Claire Williams (GBR) Williams Press Officer with Toto Wolff (GER) Williams Non Executive Director. 14.04.2012. Formula 1 World Championship, Rd 3, Chinese Grand Prix, Shanghai, China, Qualifying Day - www.xpbimages.com, EMail: requests@xpbimages.com - copy of publication required for printed pictures. Every used picture is fee-liable. © Copyright: Moy / XPB Images

Тото Вольфф заявил, что попытки договориться с Уильямсом о переходе Валттери Боттаса в Мерседес оказались непростыми.

«Клэр  – настоящая дочь Фрэнка, такая же жесткая на переговорах, и не всегда было ясно, получим ли мы в итоге Валттери (Боттаса). Мы понимали, что отпустить его – это компромиссный вариант для Клэр.

Возможно, сохранение в команде Валттери вдохновило бы сильнее, но в долгосрочной перспективе – окажись я на месте Клэр – я бы посчитал это хорошим ходом. Она вынудила меня плакать и, разумеется, умолять!» – цитирует Вольффа Crash.net со ссылкой на радио BBC 5.

Материал: crash.net, BBC5

photo: Moy / XPB Images

Тото Вольфф: Алонсо и Хемильтон были бы невероятной парой пилотов

lewis-hamilton-mercedes-fernando-alonso-ferrari-press-conference-formula-one_3211425-730x411Руководитель Мерседес Тото Вольф заявил, что не рассматривал испанца Фернандо Алонсо в качестве претендента на место в  составе пилотов на 2017 год.

«Я понимаю, многие хотели бы видеть Фернандо в команде. Но это бы повторило ситуацию 2007 года. И для  команды это не лучшее решение. Конечно, Хэмильтон и Алонсо стали более зрелыми с того периода. Они были бы невероятной парой гонщиков», — цитирует  Вольффа F1Today.

Материал: F1 Today

Photo: Skysports

Боттас надеется,что Хаккинен сможет помочь ему

 

bottas-menyangkal-gabung-renault-musim-depan-ec6U8JrslWНовый пилот Мерседес Валттери Боттас рассказал, что очень надеется на помощь одного из своих менеджеров. «Конечно же, опыт Мики мне пригодится, ведь он в своё время сам оказался в похожей ситуации, когда пришел в McLaren. В любом случае я всегда внимательно к нему прислушиваюсь и очень ценю его помощь», – рассказал  Валттери Боттас.
В январе, Вальттери хотел встретиться с Нико Росбергом, и узнать по-больше о команде, но до сих пор не получил ответа.

«Ещё в январе я отправил Нико сообщение о том, что хочу с ним поговорить, но с тех пор ничего не слышно», – сказал Валттери . «Я только собираюсь попросить его поделиться опытом взаимодействия с командой, за которую он выступал на протяжении многих лет. Я стараюсь понять как можно больше информации о всех деталях
работы в Mercedes»

Photo: harianindo.com

Команда Вильямс представила новый болид

В 2017 году Команда Вильямс стала первой в презентациях нового автомобиля. В честь сорокалетнего юбилея , машину украсил индекс FW40.

Напомним, что в этом году за команду Френка Вильямс будут выступать Фелипе Масса и Лэнс Стролл. IMG_5032

IMG_5033

Photo: twitter.com/williamsracing

Джеймс Эллисон возглавит технический отдел Мерседес

IMG_5043
Команда Mercedes подписала контракт с бывшим  техническим директором Ferrari . Британец возглавит технический отдел и будет подчиняться непосредственном главе  Тото Вольфу.

«Я очень рад вернуться к работе после такого перерыва, которые был вне спорта. Приглашение в команду, которая достигла так многого в последние три года и высокое доверие  — это большая честь. Надеюсь , с успехом, выполнять свою работу и помочь Мерседесу оставаться такой же сильной командой в ближайшие годы», говорит Джеймс Эллисон .

Тото Вольф так же рад приветствовать Джеймса в Мерседес и надеется на плодотворное сотрудничество с ним.

Тото Вольф: «Наш технический отдел состоит из очень квалифицированных сотрудников, благодаря которым , команде удаётся выигрывать чемпионат мира три года подряд. Найти нового специалиста, который способен не только  усилить столь опытный коллектив, но  привнести в него своё видение, было совсем непросто. Джеймс – тонкий инженер и отличный парень, который способен взять на себя роль технического лидера».

Photo: @xpb.cc

 

 

История команды Заубер

Компания Sauber была основана известным автомобильным конструктором и инженером Петером Заубером. В 1980-е Sauber стал официальным представителем концерна Mercedes-Benz в гонках спортпрототипов. На автомобиле Sauber Mercedes C9 в 1989 году Йохан Масс, Мануэль Рейтер и Стенли Дикенс выиграли знаменитую гонку 24 часа Ле Мана. Также, в 1989 и 1990 с Жаном-Луи Шлессером команда выиграла всемирный чемпионат спортпрототипов. Однако в 1993 году этот чемпионат прекратил своё существование.

В 1993 году, после закрытия чемпионата спортпрототипов, Петер Заубер создал свою команду в чемпионате Формуле 1. Sauber продолжил сотрудничество с концерном Mercedes-Benz. В Sauber C12 использовался мотор Sauber LH10, разработанный при поддержке Mercedes-Benz. Скорость болидов была достаточно высокой, но команда страдала от низкой надёжности. Более чем в половине гонок Юрки Ярвилехто и Карл Вендлингер сошли с дистанции. Однако в тех случаях, когда болиды гонщиков Sauber доходили до финиша, они почти всегда финишировали в очковой зоне, в итоге принеся своей команде седьмое место в чемпионате 1993 года.

Несмотря на успешный дебют Хайнца-Харальда Френтцена и статус официального представителя Mercedes-Benz, 1994 год стал неудачным для команды Петера Заубера. Карл Вендлингер получил тяжёлую травму на Гран-при Монако 1994 года и выбыл из строя до конца сезона. Руководитель команды снял с гонки и своего второго пилота до выяснения обстоятельств. Mercedes-Benz, разочарованный результатами Sauber, отказал им в поддержке и заключил соглашение с McLaren.

Новым титульным спонсором швейцарской команды стала компания Red Bull GmbH. Следующие два года команда провела, используя двигатели Ford, менее мощные и надёжные, чем их предшественники. Однако это не помешало Френтцену принести своей команде бронзу на Гран-при Италии 1995 года. На следующий год его успех повторил Джонни Херберт, поднявшийся на подиум в Монако. Команда из года в год стабильно занимала седьмое место в Кубке конструкторов.

С 1997 года Sauber заключил выгодное соглашение с Ferrari о поставках двигателей. Отныне, команда получала прошлогоднюю модификацию двигателей Ferrari, каждый год новую. Кроме того, спонсором Sauber стал малайский нефтяной концерн Petronas, «одолживший» своё имя клиентским двигателям в рекламных целях. Полное название команды теперь стало Red Bull Sauber Petronas. Жан Алези подтвердил скорость нового болида, придя третьим на дождевом Гран-при Бельгии 1998 года, но на следующий год прогресс оказался недостаточным, и Sauber был отброшен на восьмое место.

Несмотря на давление спонсоров, Петер Заубер отказался брать в боевой состав 2001 года своего тест-пилота Энрике Бернольди, протеже концерна Red Bull GmbH, предпочтя ему считавшегося тогда «тёмной лошадкой» Кими Райкконена. Бернольди и с ним титульный спонсор перешли в команду Arrows. Петер Заубер не прогадал: обновление состава привело к резкому скачку результатов. Чемпион Формулы-3000 Ник Хайдфельд и дебютант Кими Райкконен подарили Петеру Зауберу лучший на тот момент сезон в истории его команды. Кими завоевал очко в дебютной гонке, а Ник смог подняться на подиум на Гран-при Бразилии 2001 года. По итогам года на счету Заубера было 21 очко и четвёртое место в Кубке Конструкторов. Под впечатлением от этого сезона, Рон Деннис пригласил Райкконена вторым пилотом в McLaren, на место уходящего из Формулы 1 чемпиона мира Мики Хаккинена.

На следующий год Хайдфельд и его новый партнер Фелипе Масса оказались менее результативны в условиях полного доминирования Ferrari и уверенных вторых и третьих мест Williams и McLaren, завоевав пятое место. Вдобавок, многообещающий дебютант Масса инцинировал столкновения с Педро де ла Росой в Монце и был оштрафован на 10 мест в следующей гонке в США. Чтобы не получить этот штраф в Sauber решили заменить на Гран При США 2002 на Хайнца-харальда Френцена. В следующем сезоне команда заменила его на ветерана Френтцена, отправив Массу своим партнерам из Ferrari в качестве тест-пилота. Френтцен в своей предпоследней гонке привел Sauber вновь на подиум.

С 2004 года, по договорённости с Ferrari, Масса вновь вернулся за руль швейцарских болидов. В Scuderia Ferrari рассматривали молодого бразильца как своего потенциального будущего пилота и хотели дать ему набраться гоночного опыта. Выступления Массы в Sauber были средней результативности. Уже почти по традиции Петер Заубер привлекал в свою команду опытных ветеранов: в 2004 году — Джанкарло Физикеллу, а в 2005 — Жака Вильнёва. Однако ни Масса, ни опытные пилоты, ни переход на резину Michelin, ни новая аэродинамическая труба в Хинвиле за два года не помогли Sauber удержаться от падения результатов обратно до шестого-восьмого мест.

2005 год ознаменовался громким разрывом союза Williams и BMW, объявивших о расторжении договоренностей на последующие чемпионаты и разделе успешно выступавшей команды Williams BMW. BMW обратилось к Петеру Зауберу с предложением о продаже контрольного пакета акций его компании. Швейцарец ответил согласием, и с конца 2005 года Sauber стал подразделением BMW и официальной заводской командой BMW в Формуле 1, формально называющейся BMW Sauber. Жак Вильнёв достался ей по наследству от швейцарской конюшни, а Ник Хайдфельд вернулся по протекции BMW.

В середине сезона 2009 концерн BMW заявил об уходе из Формулы-1. После долгих и трудных переговоров, 28 ноября 2009 года Петер Заубер выкупил долю акций BMW и вновь возглавил команду. Началась подготовка новой машины для сезона 2010 года — Sauber C29. Кандидатами на 3 места в команде являлись опытные Ник Хайдфельд, Ярно Трулли, Педро де ла Роса, а также два молодых перспективных пилота — японец Камуи Кобаяси и россиянин Виталий Петров. 17 декабря 2009 года было объявлено о контракте с Камуи Кобаяси. 19 января 2010 года подтверждён контракт с Педро де ла Росой. Дебютный этап Формулы-1 получился непростым для команды Sauber — в Гран-При Бахрейна оба её гонщика сошли. Камуи Кобаяси покинул гонку на 12-м круге, Педро де ла Роса — на 29-м. В обоих случаях причиной досрочного прекращения борьбы стали неполадки в гидравлической системе машин. 17 сентября 2010 года Ник Хайдфельд подписал контракт до конца сезона, сменив Педро де ла Росу.

В 2011 году за команду выступали Камуи Кобаяси и Серхио Переc. В сентябре Кобаяси исполнилось 25 лет, и его ждал второй полный сезон в «Формуле-1». В 2010-м высокая скорость японца, яркие обгоны и четкое выполнение тактических установок привлекли общее внимание. Гонщик заработал 32 из 44 очков команды Sauber. Презентация Sauber C30 прошла 31 января 2011 года в Валенсии, за день до начала предсезонных тестов. В МонакоСерхио Переc попал в серьёзную аварию, после которой провёл два дня в госпитале, но 9 июня медицинская комиссия FIA допустила его к участию в Гран При Канады. Однако пилот почувствовал себя плохо после первой сессии свободных заездов, и команда решила заменить его, пригласив Педро де ла Росу.

Сезон 2012 года стал лучшим в истории команды. За команду продолжили выступать японский пилот Камуи Кобаяси, а также пилот из Мексики Серхио Перес Мендоса (также известный как Чеко Перес). Несмотря на то, что команда заняла в кубке конструкторов по окончании сезона лишь 6-е место, сконструированное Джеймсом Ки и Мэттом Моррисом шасси Sauber C31 было конкурентоспособным на всех этапах сезона за счет выдающейся в сравнении с соперниками-середняками аэродинамики машины, результатом сезона стали 3 подиума Серхио Переса и 1 подиум Камуи Кобаяси, причем Серхио Перес был близок к тому, чтобы принести наконец-то первую победу в истории команды — на малайзийской трассе Сепанг выйдя на второе место позади Алонсо машина Переса была невероятно быстрее болида Алонсо, на предпоследнем круге Перес сократил отставание от испанца до минимума и предпринял ряд атак, но ошибка и последующий развророт не позволили мексиканцу пройти Алонсо и одержать победу, тем не менее второе место Переса стало лучшим результатом как для команды Заубер в её истории, так и в карьере Чеко. Следующий подиум Чеко заработал в Канаде, придя к финишу третьим стартовав с 15 позиции, причем Петер Заубер считал что это третье место важнее второго места Переса в Сепанге, так как эта гонка в отличие от гран-при Малайзии была обыкновенной, без дождя и появления машины безопасности, что стало доказавтельством конкурентоспособности болида швейцарской команды. На гран-при Италии Перес вновь повторил свой лучший результат, придя к финишу вторым. Всего гонщики принесли в копилку команды 124 очка, что стало лучшим результатом с 1993-го года.

В настоящее время Петер Заубер владеет контрольным пакетом акций команды 66,6 %, а остальные принадлежат исполнительному директору Монише Кальтенборн, которая стала ведущей фигурой в команде после ухода BMW

Во время летнего перерыва перед Гран-при Бельгии 2013 года команда объявила о подписании контракта на 2014 год с Сергеем Сироткиным, который должен был стать одним из призовых пилотов команды, но уже в декабре 2013 года руководитель команды Мониша Кальтенборн заявила что Сироткин заявлен тест-пилотом, так как не нашел спонсоров для оплаты места в команде. Таким образом в сезоне 2014 призовыми пилотами команды являлись Адриан Сутиль и Эстебан Гутиерес

В Сезоне 2014 года произошли изменения в техническом регламенте, изменения коснулись конструкций двигателя, коробки передач, тормозной системы, веса болида, количества топлива а также конструкций элементов болида. Сконструированое Эриком Ганделлином шасси С33 оказалось полностью неконкурентоспособным. Вес шасси на деле оказался очень тяжелым, блоки управления электронной части болида были недоработаны и постоянно перегревались, новая тормозная система требовала увеличения эффективности охлаждения, силовая установка Феррари 059/3 также требовала охлаждения и таким образом аэродинамических изменений в задней части кузова болида, предсезонные тесты показали низкую прижимную силу и слабую аэродинамическую эффективность автомобиля, что говорило об ошибках в проектировании днища и кузова шасси. Сезон 2014 стал худшим в истории команды. Несмотря на то, что в первом этапе на гран-при Австралии оба пилоты заняли 11 и 12 места в гонке и были близки к попаданию в очковую зону, на последующих этапах команду ждало только разочарование. К 5-ому этапу чемпионата команда работала со снижением веса болида, общий вес удалось уменьшить на 15 кг, но команде удалось собрать только один вариант, который пилотировал Эстебан Гутьеррес, который приехал к финишу 16-ым. Несмотря на большие финансовые трудности, весь остаток сезона гоночные инженеры работали с модернизацией машины, инженерам удалось увеличить аэродинамическую эффективность машины и добиться увеличения мощность двигателя на 10 л. с., но это ни к чему ни привело. Лучшими результатами сезона стали два 11-ых места Адриана Сутиля и одно-единственное попадание в третий сегмент квалификации на Гран-при США 2014 года, которое также принадлежит немецкому пилоту. Гонщики сошли 13 раз и не набрали в течение сезона ни одного очка. В итоговой классификации команда заняла предпоследнее место и впервые в истории не набрала в сезоне очков. Гран-при Китая стал для команды 300-ым в его истории, но при этом ей не удалось одержать ни одной победы. По окончании сезона команду покинули Адриан Сутиль и Эстебан Гутьеррес, их место заняли Маркус Эрикссон, с которым контракт был подписан на сезон 2015 еще в Остине и 22-летний бразилец Фелипе Наср, в результате сделки команда Заубер обрела новых больших спонсоров, которые помогут решить финансовые проблемы швейцарской «конюшни». С Сергеем Сироткиным, контракт был расторгнут из-за отсутствия спонсоров у российского пилота.

Сезон 2015 стартовал для «Заубер» со скандала: тест-пилот Гидо Ван Дер Гарде подал на команду в суд за невыполнение обязательств команды. 11 марта 2015-го года суд австралийского штата Виктория стал на сторону голландца, принимая во внимание тот факт, что у него на руках действующий контракт на весь сезон 2015 года. Таким образом команда была обязана посадить Гидо за руль призового болида. Из-за этого слушания команда не смогла принять участие в пятничных практических заездах, а в случае невыполнения вердикта все имущество, привезенное в Австралию и сама руководитель Мониша Кальтенборн оказывались бы под угрозой ареста. Утром 14 марта «конюшня» и гонщик достигли временного соглашения по поводу контрактных обязательств — голландский гонщик отказался от требования принять участие в Гран При Австралии. По его итогам бразильский дебютант Фелипе Наср финишировал пятым, а Маркус Эрикссон — восьмым, что позволило набрать первые очки с Гран-при Бразилии 2013. 18 марта Ван Дер Гарде опубликовал релиз, согласно которому команда и пилот расторгли соглашение. В целом сезон 2015 оказался более успешным для команд, и 36 набранных очков позволили вернуться команде на привычные для неё позиции (8-е место в Кубке Конструкторов).

В 2016 году команда сохранила состав пилотов, однако развить успех 2015 года это не помогло и сезон 2016 стал во многом повторением сезона 2014 — отсутствие очков в копилке и последнее место в Кубке Конструкторов после первых 16-ти гонок.

Материал: sauberf1team.com, sauber-motorsport.com

Мерседес

IMG_4540Мерседес (англ. Mercedes, полное название Mercedes AMG Petronas F1 Team) — немецкая команда-автопроизводитель, принимающая участие в Гран-при Формула-1. Трёхкратный Обладатель Кубка конструкторов 2014, 2015, 2016 годов. Концерн Daimler-Benz дебютировал в Формуле 1 в 1954 году и с большим успехом участвовал в сезонах 1954-1955. Однако после сезона 1955 года компания покинула серию, и несмотря на поставки моторов в 1990-х и 2000-х, не возвращалась в качестве заводской команды вплоть до ноября 2009 года.[4]

К бывшему пилоту Williams Нико Росбергу присоединился возвратившийся в Формулу-1 семикратный чемпион мира Михаэль Шумахер, а Ник Хайдфельд стал резервным гонщиком команды.[5][6][7] В конце 2012 года Шумахер завершил карьеру в Формуле-1. А новым напарником Нико Росберга стал чемпион 2008 года Льюис Хэмилтон.

Следующие три года команда провела, полностью доминируя в чемпионате. Чемпионом 2014-2015 годов стал Хэмилтон, Росберг же оба раза завоевал звание вице-чемпиона. В 2016 году они поменялись местами — Росберг стал чемпионом, а через два дня после завоевания титула объявил о завершении карьеры в автоспорте. Новым напарником Хэмилтона стал Валттери Боттас.

Материалы: mercedesamgf1.com, motorsport.mercedes-benz.com, F1News.ru

Photo: http://instagram.com/mercedesamgf1/

Семь гонщиков, которые могут заменить Нико Росберга

Сенсационный уход Нико Росберга из Ф1 потряс мир и создал вакансию в Mercedes. Молодые таланты, испанские суперзвезды и один скромный англичанин – кто из них займет кокпит чемпионской машины?

Ошеломляющая новость об уходе Нико Росберга из Формулы 1 означает также, что в чемпионате появилась самая привлекательная вакансия за последние несколько лет. Исполнительный директор Mercedes Тото Вольф уже заявил, что решение о том, кто заменит Нико, пока не принято. Motorsport.com решил помочь немецкой команде и представил свой список кандидатов в напарники Льюису Хэмилтону.

Вариант очевидный – Паскаль Верляйн
Аргументы за: Верляйн видится самой очевидной кандидатурой – он участник молодежной программы Mercedes и у него нет контракта ни с одной командой на следующий сезон. Немец сумел здорово себя зарекомендовать в дебютном сезоне, набрал единственное очко Manor в этом году и уверенно опережал обоих напарников – как индонезийского рента-драйвера Рио Харьянто, так и пришедшего в середине чемпионата Эстебана Окона. После новостей о переходе Окона в Force India перед сезоном-2017 многие удивились, почему такое «повышение» не получил Верляйн – но теперь у него есть шанс перескочить через ступень и попасть прямиком в топ-команду.

Аргументы против: у Force India наверняка были причины выбрать именно Окона, а не Верляйна, считавшегося главным кандидатом на освободившееся после ухода Нико Хюлькенберга место. Оба пилота участвовали в тестах за индийскую конюшню, и у Force India была возможность их сравнить – выбор в итоге был сделан не в пользу Паскаля. Те же причины могут закрыть немцу дорогу в Mercedes. Кроме того, немец не всегда был хорош в квалификациях: проиграть Харьянто пять субботних сессий из 12 – это как-то многовато.

Вариант перспективный – Эстебан Окон
Аргументы за: похоже, внутри системы Mercedes француз котируется выше Верляйна – как иначе объяснить то, что после всего нескольких гонок в Ф1 он получил контракт с командой-середняком, а Паскаля до сих пор не подтвердили даже в Manor? Безусловно, Окон – быстрый и талантливый пилот, что не раз доказывал в младших сериях. В 2014 году француз выиграл с первой попытки Европейскую Ф3 (победив Макса Ферстаппена), а через год – чемпионат GP3.

В этом сезоне он оказался в уникальной ситуации, поскольку его карьеру так или иначе поддерживали сразу две заводские команды – Mercedes и Renault, рассчитывавшие на него в будущем. Вероятно, Mercedes может легко договориться об аннулировании контракта Окона с Force India и рекрутировать его в Бракли.

Аргументы против: для Mercedes станет рискованным шагом доверить чемпионскую машину пусть очень талантливому, но совершенно неопытному гонщику. За плечами Окона всего девять Гран При – это меньше, чем половина чемпионата. Тому же Максу Ферстаппену пришлось провести полноценный год в Toro Rosso и даже начать там второй сезон, прежде чем его подняли в старшую команду Red Bull.

При этом нельзя сказать, что Окон как-то удивил в Manor на фоне Верляйна – скорее наоборот, он уступал ему в квалификациях, а в гонках финишировал выше с переменным успехом. Подписание Эстебана стало бы для Mercedes крайне перспективным, но авантюрным вариантом.

Вариант прибыльный – Серхио Перес
Аргументы за: за последние пару лет мексиканец добился огромного прогресса и стал объектом внимания больших команд. Этим летом Чеко был самым интересным вариантом на рынке пилотов – его активно пытались заполучить Renault и Williams, но Перес и его менеджмент все же решили остаться в Force India в расчете получить предложение от топ-команды через год. Но, возможно, ждать так долго не придется.

Перес представляет собой редкое сочетание скорости и денег – он быстрый гонщик и при этом располагает солидной поддержкой мексиканских спонсоров. В случае сильной заинтересованности Mercedes контракт с Force India вряд ли станет препятствием – индийская конюшня не захочет портить отношения с поставщиком моторов и самим Пересом и отдаст его за, например, дополнительную скидку на двигатели.

Аргументы против: в одной гонке мексиканец может поразить и затащить на подиум среднюю машину, а в другой – выступить невзрачно или даже провалиться. Термин «стабильность» пока не относится к Пересу. Кроме того, у Серхио уже есть неудачный опыт в топ-команде – в сезоне-2013 его позвали в McLaren, где Чеко не смог ничем удивить и в конце года был уволен ради Кевина Магнуссена.

Вариант запасной – Валттери Боттас
Аргументы за: не секрет, что руководитель Mercedes Тото Вольф является одним из менеджеров финского пилота – почему бы не перетащить подопечного в свою команду, раз уж появилась вакансия? Боттас – хороший, стабильный гонщик, редко опускающийся ниже определенной планки, а в отличие от Верляйна с Оконом у него уже есть довольно большой опыт. Словом, если в Mercedes устали от внутрикомандных интриг и хотят провести четкое разделение гонщиков на лидера коллектива и второго пилота – то Валттери может стать отличным вторым номером.

Аргументы против: такое впечатление, что в последние пару сезонов Боттас остановился в развитии – нет былого превосходства над Массой, почти нет и каких-то сверхъярких результатов, которые может выдать Перес. Если полтора года назад пресса активно отправляла Валттери то в Mercedes, то в Ferrari, то в этом сезоне таких разговоров уже не велось.

Помимо этого, Боттаса трудно отнести к ярким гонщикам – маркетинговая привлекательность финна невысока, что наверняка станет дополнительным критерием для Mercedes. Есть и другой момент – Williams может упереться и заблокировать переход, поскольку слишком рискованно остаться без опытного пилота с одним 18-летним Лэнсом Строллом в год смены технического регламента.
Аргументы за: испанец – лучший пилот из числа выступающих вне топ-команд (да простит нас McLaren). Возможно, он лучший пилот в современной Формуле 1 вообще. Алонсо не может выиграть титул уже 10 лет, хотя трижды был максимально близок к нему. Последние два сезона он просто выкинул в мусорную корзину – уровень машин McLaren Honda не выдерживал никакой критики и не соответствовал амбициям двукратного чемпиона мира. Тото Вольф летом рассуждал, что готов пригласить испанца, а сам Фернандо намекал, что был бы не против перейти в Mercedes – впрочем, есть ли хоть один гонщик, который отказался бы от лучшей машины?

Аргументы против: если кто-то забыл, в сезоне-2007 Алонсо уже выступал в одной команде с Льюисом Хэмилтоном – и закончилось все плохо. Конфликты англичанина с Росбергом – цветочки рядом со скандалами, сотрясавшими McLaren в том году. Соединить два столь взрывоопасных элемента снова – огромный риск разделить команду на два лагеря или вообще проиграть чемпионат из-за вражды пилотов. А неисполнительного директора «серебряных стрел» Ники Лауду вовсе трудно отнести к поклонникам Фернандо – в прошлом году австриец прошелся по Алонсо, назвав того эгоцентричным и мрачным типом.

Кроме того, у Фернандо жесткий контракт с McLaren на сезон-2017, и команда из Уокинга вряд ли так просто отпустит свой главный актив к конкурентам.

Вариант неожиданный – Хорхе Лоренсо
Аргументы за: некоторые люди считают Нико Росберга одним из худших чемпионов из-за его низкого коммерческого потенциала – даже Берни Экклстоун говорил, что титул немца вряд ли пойдет на пользу Ф1. Что сказать, медийность Росберга действительно оставляла желать лучшего, и конечно, для Mercedes это тоже минус. Теперь Нико ушел, и немецкая команда может сделать ход конем и пригласить трехкратного чемпиона MotoGP Хорхе Лоренсо.

За выступлениями испанца будет следить весь мир – еще бы, столь громких переходов из одной топовой серии в другую в мире гонок еще не было! Спонсоры, реклама, резкий скачок аудитории – в маркетинговом плане и Mercedes, и Формула 1 сорвут джек-пот. Опыт пилотирования машины Mercedes у Лоренсо уже есть, и, по его словам, рулить W05 очень легко – адаптация к Ф1 не должна занять много времени.

У Валентино Росси когда-то не срослось с Ferrari, хотя итальянец тоже принимал участие в тестах. Господа Вольф и Лауда, сделайте то, что не удалось предшественникам, и совершите трансфер века!

Аргументы против: Хорхе считает, что ему пока есть, чем заняться в MotoGP, и вообще, у мотогонщиков яйца крепче. Mercedes, простите, вам явно придется поискать вариант попроще.

Вариант «Возвращение легенды» – Дженсон Баттон
Аргументы за: Баттон должен подписать контракт с Mercedes и стать чемпионом хотя бы потому, что тогда продюсеры Голливуда подерутся за право снять фильм по мотивам его карьеры. Англичанин уже однажды всерьез готовился к завершению выступлений в Ф1 – перед сезоном-2009 Росс Браун спас останки ушедшей Honda и карьеру Дженсона, выигравшего в итоге титул. Если Баттон повторит такой трюк после того, как фактически объявил об отставке – это будет история десятилетия.

А вообще, почему бы и нет? Дженсону всего 36 – Кими Райкконен на полгода старше. Англичанин чрезвычайно опытен и хорош в доводке машины, у него все еще есть отличная скорость, и он всегда может разорвать пелотон в дождь – все его достоинства прекрасно известны. Как и Алонсо, он выступал вместе с Хэмилтоном в топ-команде, но в отличие от испанца, нормально уживался с Льюисом. А McLaren вряд ли будет цепляться за его двухлетний контракт и спокойно отпустит англичанина.

Аргументы против: в случае подписания Баттона возникнет резонный вопрос – а зачем Mercedes нужна молодежная программа, если на свободные места в команде приходится брать ветеранов? Все же Дженсон действительно немолод, да и в последний сезон серьезно уступал Алонсо, особенно в квалификациях (поражение 15-5). Также можно сказать, что два англичанина в немецкой команде – это маркетинговый провал. Ну и главное – насколько Дженсон действительно устал от Ф1 и хватит ли ему мотивации выступать дальше, пусть и за рулем претендующей на титул машины?

Но все равно, насколько крутая получилась бы история…

Глеб Каланов

http://ru.motorsport.com/f1/news/sem-gonshchikov-kotorye-mogut-zamenit-niko-rosberga-856250/

Рабоче-крестьянский чемпион — Даниэль Риккардо.

Пилот «Ред Булл» Даниэль Риккардо подвел итоги сезона-2016, отметив, что остался доволен тем, что стал чемпионом среди всех остальных – кроме имевших над соперниками колоссальное преимущество пилотов «Мерседеса».

«В эту эру двигателей V6 нужно было разыгрывать отдельный чемпионский титул и дать его лучшему из остальных, кроме пилотов «Мерседеса». Я мог бы стать чемпионом среди остальных, скажем так, рабоче-крестьянским чемпионом! (смеется). Если бы я не сумел одержать ни одной победы, то тогда, оглядываясь на прошедший сезон, сожалел бы о том, что не выступил лучше и не выиграл несколько гонок. Но поскольку у меня есть одна победа в гонке, я не собираюсь смотреть назад и сокрушаться, что мог бы выиграть две или три гонки.

Я взял поул в Монако, чего раньше мне сделать не удавалось, а также сумел вернуться на верхнюю ступеньку подиума, чему очень рад. Будем считать, что я стал чемпионом среди крестьян, простых смертных. А это неплохо.

Изначально мы ожидали, что в первых гонках сезона будем где-то в середине пелотона, а мы сумели несколько раз занять четвертое место. Более того, в Китае у меня был шанс вообще финишировать вторым – а это была всего третья гонка сезона, – но я получил прокол колеса. Тем не менее, все выглядело весьма неплохо.

Победа в Малайзии получилась эпической, а самым ярким событием сезона для меня стал поул в Монако. Я никому об этом не говорил, но я сам себя накручивал, чтобы как можно лучше провести уик-энд в Монако и добиться успеха. Я действительно верил, что могу это сделать. И в итоге испытал облегчение, когда проехал тот самый круг, который принес мне поул», – говорит Риккардо.

Материал: F1i, Sports.ru